TITANIC
lunes, 4 de junio de 2012
CONSTRUCCIÓN
El Titanic fue construido en el astillero Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del Norte), con el número de construcción 401.1 Estaba destinado a competir con los buques Lusitania y Mauretania de la empresa rival Cunard Line. El Titanic, junto a sus hermanos
de la clase Olympic, el Olympic y el Gigantic (despuésBritannic), este último aún
en construcción, estaban destinados a ser los mayores y más lujosos
transatlánticos. Los diseñadores fueron William Pirrie,9director gerente de Harland and Wolff; el ingeniero naval Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del
departamento de diseño de Harland and Wolff10 yAlexander Carlisle, el
diseñador jefe y gerente general del astillero.11 12 Las responsabilidades de Carlisle incluían
las decoraciones, los equipamientos y todos los arreglos generales, incluyendo
la implementación de un sistema eficiente de pescantes para los botes salvavidas. Carlisle dejó
el proyecto en 1910, antes de que los buques fuesen botados, cuando se hizo
accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd, la compañía que
fabricaba los pescantes.13
La construcción del RMS Titanic, financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile
Marine Co., comenzó el 31 de marzo de 1909.14 El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del día 31 de mayo de 1911,15 y su construcción fue concluida el 31 de
marzo del año siguiente. Su eslora total era de 269 m, su manga era de 28 m,
tenía un tonelaje bruto de 46.328 toneladas y una altura de 18 metros desde la línea de flotación
hasta la cubierta de botes.16 El Titanic fue equipado con dos máquinas alternativas de cuatro cilindros de triple
expansión y una turbina Parsons de baja presión, que impulsaban tres hélices de
bronce. Tenía 29 calderas alimentadas por 159 hornos de carbón, que hacían
posible la velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Sólo tres de las cuatro
chimeneas con 18,9 metros de altura eran funcionales; la cuarta chimenea servía
únicamente para la ventilación,16 y fue añadida para darle al barco una
apariencia más impresionante.17
VIAJE INAUGURAL
Los preparativos habían comenzado
hacía una semana: avituallamientos, alojamiento de la tripulación contratada,
habituación a sus labores, etc.
El buque inició a su viaje inaugural desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York (Estados Unidos) el miércoles 10 de
abril de 1912, con el capitánEdward John Smith al mando, quien previamente al viaje
expresó que éste iba a ser su último mando antes de jubilarse, porque deseaba
estar más tiempo con su esposa y su hija. Joseph
Bruce Ismay, que había llegado a las 9:30 a. m.,embarcó en el Titanic con su sirviente Richard Fry y su
secretario William Henry Harrison. El Titanic zarpó a las 12:15 p. m.,2 y cuando
dejó el muelle su estela hizo que el New
York (el cual estaba atracado
en las proximidades) se acercara peligrosamente, rompiendo sus amarras y casi
chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York. Este incidente retrasó una hora la
partida. Después de atravesar el Canal de la Mancha, el Titanic hizo escala en Cherburgo (Francia) para que embarcasen más
pasajeros, y al día siguiente hizo escala en Queenstown (Irlanda), donde embarcaron pasajeros
de tercera clase y el correo.
Entre la primera, segunda y tercera clase, había en total 2.224
pasajeros, quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos
comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y
baños turcos.
EL DESASTRE
El Titanic tuvo un viaje placentero. Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por un periodo de 10 horas.
El Titanic tuvo un viaje placentero. Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por un periodo de 10 horas.
Restablecida la comunicación en la cabina de radio, los radiotelegrafistas
empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs,
los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad
reemplazante.
El clima se enfrió a medida que se acercaban a los grandes bancos
de Terranova y el capitán Smith ordenó alterar un
poco el rumbo para pasar más hacia el sur de los grandes sectores de icebergs.
La velocidad era de 22 nudos y Smith consultó a Bruce Ismay si podía bajarla, a
lo cual este se negó aduciendo que deseaba hacer el mejor tiempo en su viaje
inaugural.
El último atardecer del domingo 14
de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas.
Cuando la noche, muy helada, cayó, el buque navegaba en una zona de aguas
quietas sin oleaje, un verdadero espejo líquido negro, lo cual era un
inconveniente para avistar icebergs. Smith consultó de nuevo a J. Bruce Ismay,
vicepresidente de la compañía, si podía reducir la velocidad, pero no obtuvo la
aprobación de éste; Smith ordenó entonces redoblar la guardia en los mástiles.
se encontraron dos secciones del fondo del casco separadas
como 800 m entre sí que encajaban perfectamente, una de las secciones
correspondería al trozo de proa y el otro al sector de popa. Esto apoya la
teoría de que el barco realizó un movimiento hacía abajo y hacia arriba antes
de separarse las dos partes.
Según una expedición francesa de Le Soirot realizada por el
sumergible Nautile a bordo de las naves Nadir y Ocean
Voyager el acero de mala calidad del casco del Titanic estaba especialmente
debilitado (quebradizo) por el extremo frío aquella noche, lo que contribuyó a
su fractura.
Tras el hundimiento, la parte de la proa tarda unos 15 minutos en
dar contra el fondo del mar a unos 20 ó 21 nudos (casi a la misma velocidad que
tenía cuando colisionó), y con el impacto, la estructura sufre daños algo más
severos. Una de las cosas que resultan misteriosas es el campo de escombros de
600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en
donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire,
se hunde a alta velocidad (era la parte más pesada debido a las maquinarias)
con implosiones por la presión que la deforman, desgajando las cubiertas y
finalmente se estrella de quilla contra el fondo quedando casi totalmente
destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Partes del barco, como las
chimeneas, son difíciles de identificar ya que tras el hundimiento de ambos
segmentos del navío, estas seguían atadas y gracias a la increíble velocidad
adquirida por la proa y las violentas explosiones que sufre la popa por la
presión, estas prácticamente se desintegraron en ambos casos.
Como curiosidad, el HMHS
Britannic, barco gemelo del Titanic y el Olympic,
que se hundió en 1916 tras chocar con una mina, se hundió de forma muy similar
al Titanic pero no se partió en dos, el Britannicse hundió por proa y
levantó su popa en el aire en un alto ángulo hasta que la proa chocó contra el
fondo (el Britannic se hundió con solo 200 m de agua y la
nave medía 269 m de largo). Al chocar la proa contra el fondo mientras aún
estaba levantada la popa, el Britannic volcó y se hundió de lado, nótese que
el Britannic se hundió intacto al contrario que su
hermano. Los motivos son que el Britannic se hundió en aguas calientes en el
Canal de Kea y que su casco estaba más reforzado (doble casco) que el del Titanic, aun así el acero era
el mismo, y que no logró levantarse completamente por el impacto con el suelo
marino
EL IMPACTO
El 14 de abril de 1912, la noche era
estrellada y el mar estaba excepcionalmente tranquilo. Alrededor de las 22:30,
el capitán Smith se había retirado a su camarote de babor. Aproximadamente a
las 23:35, el cuarto oficial Joseph
Boxhall venía desde la popa y se
dirigía hacía el puente de mando, el segundo oficialCharles Lightoller estaba en su camarote presto a
descansar (venía saliente de la guardia del puente), lo mismo que el quinto
oficial Harold Lowe y el tercer oficial Herbert Pitman; el telegrafista Harold Bride en la cabina Marconi trataba de
convencer a un malhumorado Jack
Phillips para que descansara en
el camastro; el oficial en jefe Henry
Wilde estaba por ir a los
camarotes de proa a inspeccionarlos antes de descansar (había dejado vigías
extras en el sector de proa).
El
primer oficial William Murdoch estaba junto al sexto oficial James Paul Moody, en el puente de
mando. No hacía poco que Murdoch había instruido al señalero Samuel Hemming que
cerrara todas las claraboyas del escotillón superior de sector del castillo de
proa para no entorpecer la visión de los vigías apostados. A las 23:40 de la medianoche,
mientras el Titanic navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h),l
vigía Frederick Fleet avistó un iceberg por delante a menos
de 500 metros de distancia y con una elevación de unos 30 metros5 sobre
el nivel del mar. Fleet hizo sonar la campana tres veces y telefoneó de inmediato al puente de mando.El sexto oficial Moody
levantó el teléfono para recibir la desesperada llamada de Frederick Fleet -"Iceberg,
derecho al frente"-y avisó a Murdoch, quien corrió al ala de estribor
a observar por sí mismo.
El
primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento, tomó las medidas que creyó
correctas e intentó evitar la colisión, primero girando el timón todo a babor,
seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió una
presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal
(con el que seguramente no se habría hundido y habría sido capaz de al menos
flotar estando dañado). Seguidamente Murdoch ordenó viraje a estribor, quizás
demasiado pronto, sin sospechar que el iceberg (que era más alto que el nivel
del puente) se extendía a los costados por debajo del mar. Finalmente el buque
rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor a 5
m de profundidad con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos 100 m de
rasgaduras y 5 compartimentos abiertos al agua. ElTitanic quedó sentenciado.
El
primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento, tomó las medidas que creyó
correctas e intentó evitar la colisión, primero girando el timón todo a babor,
seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió una
presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal
(con el que seguramente no se habría hundido y habría sido capaz de al menos
flotar estando dañado). Seguidamente Murdoch ordenó viraje a estribor, quizás
demasiado pronto, sin sospechar que el iceberg (que era más alto que el nivel
del puente) se extendía a los costados por debajo del mar. Finalmente el buque
rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor a 5
m de profundidad con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos 100 m de rasgaduras y 5 compartimentos
abiertos al agua. ElTitanic quedó
sentenciado.
HUNDIMIENTO
A la 1:30 la proa estaba ya sumergida
y a la 1:45 el agua alcanzaba la cubierta de botes; se desató el pánico entre
los que quedaban y hubo disparos y confusión. 2 horas y 40 minutos después del
impacto con el iceberg, a las 2:20 del lunes 15 de abril, el Titanic se había hundido. El hundimiento se
saldó con 1.500 muertos aproximadamente, muertos por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo con la investigación del
Senado de los EE.
UU.), debido a que el buque, aún cumpliendo con la legislación
vigente, no llevaba botes salvavidas para todo el pasaje y tripulación. Sólo se
embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas disponibles en los botes,
dándosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños
principalmente. El 75% de la tercera clase pereció.Fue uno de los peores
desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y sin duda el más famoso.
La White Star Line alquiló cuatro barcos para recuperar
los cuerpos del desastre: el Mackay-Bennett el Minia el Montmagny y el Algerine Los cuatro barcos lograron recuperar
un total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su
estado de descomposición avanzada.
tal sumaban unos 100 m de rasgaduras y 5 compartimentos
abiertos al agua. ElTitanic quedó
sentenciado.
OPINIONES Y EVIDENCIAS
Muchas fotos e ilustraciones muestran al Titanic alcanzando, entero, un ángulo de 30°. Varios sobrevivientes del fatal incidente fueron entrevistados, y testificaron que la nave se partió en dos. Mientras tanto, otros testigos aseguraban que la nave se hundió intacta. No obstante, todos los sobrevivientes coincidían en que hubo un gran trueno o estallido, unos segundos antes de que la nave se hundiera. Se estipula que de haber un rompimiento, éste fue en un ángulo mucho menor que el mencionado: de tan solo 11º, y que se partió de forma gradual. Empezó a partirse empezando por las cubiertas inferiores entre la 3ª y 4ª chimenea, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa totalmente inundada y hacía de contrapeso y con un empuje hacia abajo considerable. El casco comenzó a partirse en sentido contrario al que se estaba haciendo hasta el momento, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, se produce la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente sólo hasta que la proa aún unida se hunde, colocando la sección de popa una posición casi vertical. Una vez separadas, la sección de popa se da la vuelta de casi 180º sobre sí, permanece un minuto inmóvil (según testigos) y finalmente se hunde en el océano. Esta teoría desarrollada a la vista de nuevas pruebas halladas en 2005, por el barco de investigación ruso Keldish y una expedición de History Channel. Es la primera que explica el que la nave se haya partido en dos y que algunas personas testificaron que se hundió intacta, y otras que se partió en dos.
Muchas fotos e ilustraciones muestran al Titanic alcanzando, entero, un ángulo de 30°. Varios sobrevivientes del fatal incidente fueron entrevistados, y testificaron que la nave se partió en dos. Mientras tanto, otros testigos aseguraban que la nave se hundió intacta. No obstante, todos los sobrevivientes coincidían en que hubo un gran trueno o estallido, unos segundos antes de que la nave se hundiera. Se estipula que de haber un rompimiento, éste fue en un ángulo mucho menor que el mencionado: de tan solo 11º, y que se partió de forma gradual. Empezó a partirse empezando por las cubiertas inferiores entre la 3ª y 4ª chimenea, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa totalmente inundada y hacía de contrapeso y con un empuje hacia abajo considerable. El casco comenzó a partirse en sentido contrario al que se estaba haciendo hasta el momento, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, se produce la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente sólo hasta que la proa aún unida se hunde, colocando la sección de popa una posición casi vertical. Una vez separadas, la sección de popa se da la vuelta de casi 180º sobre sí, permanece un minuto inmóvil (según testigos) y finalmente se hunde en el océano. Esta teoría desarrollada a la vista de nuevas pruebas halladas en 2005, por el barco de investigación ruso Keldish y una expedición de History Channel. Es la primera que explica el que la nave se haya partido en dos y que algunas personas testificaron que se hundió intacta, y otras que se partió en dos.
Para muchos observadores el Titanic no parecería haberse partido dado que
la rotura final se produce bajo el agua, para otros más cercanos o más
observadores sí se apreciaría cómo empezó a partirse en dos poco a poco y la
rotura produjo la corta caída y luego el levantamiento de la popa. Jack Thayer, uno de los supervivientes
y testigos del hundimiento declaró que el barco se había partido y dibujó alTitanic en dos partes, la proa aparece
asomándose en el agua y la popa en ángulo de 80°. Posteriormente, gracias al
History Channel, se encontraron dos secciones del fondo del casco separadas
como 800 m entre sí que encajaban perfectamente, una de las secciones
correspondería al trozo de proa y el otro al sector de popa. Esto apoya la
teoría de que el barco realizó un movimiento hacía abajo y hacia arriba antes
de separarse las dos partes.
Según una expedición francesa de Le Soirot realizada por el
sumergible Nautile a bordo de las naves Nadir y Ocean
Voyager el acero de mala calidad del casco del Titanic estaba especialmente
debilitado (quebradizo) por el extremo frío aquella noche, lo que contribuyó a
su fractura.
Tras el hundimiento, la parte de la proa tarda unos 15 minutos en
dar contra el fondo del mar a unos 20 ó 21 nudos (casi a la misma velocidad que
tenía cuando colisionó), y con el impacto, la estructura sufre daños algo más
severos. Una de las cosas que resultan misteriosas es el campo de escombros de
600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en
donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire,
se hunde a alta velocidad (era la parte más pesada debido a las maquinarias)
con implosiones por la presión que la deforman, desgajando las cubiertas y
finalmente se estrella de quilla contra el fondo quedando casi totalmente
destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Partes del barco, como las
chimeneas, son difíciles de identificar ya que tras el hundimiento de ambos
segmentos del navío, estas seguían atadas y gracias a la increíble velocidad
adquirida por la proa y las violentas explosiones que sufre la popa por la
presión, estas prácticamente se desintegraron en ambos casos.
Como curiosidad, el HMHS
Britannic, barco gemelo del Titanic y el Olympic,
que se hundió en 1916 tras chocar con una mina, se hundió de forma muy similar
al Titanic pero no se partió en dos, el Britannicse hundió por proa y
levantó su popa en el aire en un alto ángulo hasta que la proa chocó contra el
fondo (el Britannic se hundió con solo 200 m de agua y la
nave medía 269 m de largo). Al chocar la proa contra el fondo mientras aún
estaba levantada la popa, el Britannic volcó y se hundió de lado, nótese que
el Britannic se hundió intacto al contrario que su
hermano. Los motivos son que el Britannic se hundió en aguas calientes en el
Canal de Kea y que su casco estaba más reforzado (doble casco) que el del Titanic, aun así el acero era
el mismo, y que no logró levantarse completamente por el impacto con el suelo
marino
DESCUBRIMIENTO DE LOS RESTOS
Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una expedición
franco americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER, y por el Dr Robert Ballard de laInstitución Oceanográfica de
Woods Hole. Los restos del Titanic fueron localizados a una profundidad
de 4.000 metros,a 625 km al sudeste de Terranova. Se utilizó el equipo sumergible ARGO
que iba provisto de cámaras sensibles a la oscuridad.
Una vez explorado preliminarmente
se descubrió que el Titanic no estaba entero, sino que estaba
partido en dos, lo que sugirió que se partió al momento de hundirse:
curiosamente, prácticamente ningún superviviente a excepción del joven Jack Thayer recuerda este suceso; según los
propios dibujos de la época, aparecidos en la prensa, el barco se hundió
aparentemente de una pieza y con la popa al aire.
Una visión fantasmal surgió desde el fondo pudiendo verse la
sección de proa del famoso buque llena de carámbanos de óxido y en relativo
estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en
el tema, que esperaban un barco casi entero y en buen estado en el fondo.
El descubrimiento de los restos del navío en 1985 por el equipo
liderado por Robert Ballard y Jean-Louis
Michel han devuelto el Titanic al presente, realizándose numerosas
exposiciones de objetos rescatados del pecio y apareciendo numerosas sociedades
históricas y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al mítico
transatlántico.
Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones,
separadas entre sí por 600 m:45 la corrosión marina ha hecho sus
efectos llenando de carámbanos de óxido (rusticles) cada espacio del navío y la
tumba que es en sí el barco está muy oxidada y degradada, algunos perfiles son
apenas reconocibles, la cubierta de madera y todos los objetos exteriores de
ese material han desaparecido y está solo presente la base de hierro cubierta
en parte por los restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones
marinas. Exploraciones en el interior de la cubierta A mediante robots ROB de
la sección de proa realizadas por James
Cameron han arrojado
sorprendentes imágenes de los interiores, bastante mejor conservados que los
exteriores, las paredes aún conservan el enchapado de roble tallado a mano,
algunas habitaciones aún tienen sobre la chimenea un reloj enchapado en oro y
en la zona de baños turcos los vitrales aún demuestran su esplendor de antaño.
Hay restos reconocibles de pianos, catres e instalaciones eléctricas.
La sección de popa está severamente dañada y es apenas
reconocible: por las características del daño los investigadores sostienen que
esta parte del barco cayó casi de plano sobre el fondo (desde una altura de más
de 3 km), desarmándose y aplastándose con la fuerza del impacto. También se
cree que, a diferencia de la sección de proa, la popa al hundirse no se hallaba
completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un súbito
aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la
enorme presión del agua. La sección de proa está en un relativo mejor estado
respecto de la popa y sus estructuras son reconocibles aún. Falta una sección
media del barco que se cree está enterrada en el limo y cerca de esta sección.
Los investigadores asocian el mejor estado de la sección de proa a que ésta
«planeó» en el agua y se posó con relativa suavidad en el fondo.
En la sección de popa, el campo de escombros asociada a esta
porción, contiene una gran cantidad de objetos que se desprendieron de su
interior. Maletas, ollas, porcelanas y botellas están entremezcladas entre los
hierros de alrededor. Al investigar la sección de proa, algunos exploradores
creen haber encontrado la fisura provocada por el témpano de hielo y han
lanzado algunas teorías que han refutado la idea de que el témpano rajó la obra
viva. Se ha aceptado que el témpano desprendió y soltó los remaches de las
planchas del casco combándolas y permitiendo que el agua penetrara. En el
interior, las piezas de madera que subsisten son escasas y están en avanzado
estado de descomposición. La idea original de reflotar el casco es
absolutamente impracticable.
Algunos fragmentos del casco que han sido analizados han
demostrado el por qué del naufragio: según los investigadores el acero empleado
en la construcción contenía una alta proporción de azufre y fósforo, elementos
que conferían a este acero una alta fragilidad al navegar por aguas muy frías;
bastó una moderada tensión transversal (el fondo del témpano) para que los
remaches saltaran y se produjese la fatal vía de agua. En pocas palabras, el
desastre del Titanic fue de tal magnitud que obligó y sigue
obligando a los actuales constructores de navíos y autoridades gubernamentales
a tomar y establecer las más estrictas normas de seguridad.
Después de Ballard, los restos del Titanic han sido sistemáticamente saqueados,
extrayéndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas,
etc.
El estado general de los restos del Titanic ha preocupado últimamente a la
comunidad científica pues se ha verificado un aumento de la velocidad de
corrosión pese a la escasa proporción de oxígeno en las frías aguas. Esto es
debido a las fuertes corrientes imperantes como la de Loreley que recorre todo
el fondo marino del sector.
En 2010, un equipo de investigadores descubrió la bacteria Halomonas titanicae en los restos, y se sospecha que esta
bacteria sea la responsable de acelerar la deterioración de la estructura.
PASAJEROS
Los supervivientes fueron
rescatados de los botes salvavidas por el RMS Carpathia. De los 711 pasajeros
y la tripulación rescatada del RMS
Titanic, uno, William
F. Hoyt, murió en un bote salvavidas durante la
noche, y otros cinco murieron a bordo del Carpathia y fueron sepultados en el
mar. Varios barcos navegaron a la zona del desastre donde se hallaban las
víctimas para recuperar los cuerpos. Los números 324 y 325 no fueron usados, y
los seis pasajeros enterrados en el mar por el Carpathia tampoco fueron
numerados. Los tres cuerpos recuperados por el RMS Oceanic, números 331, 332 y 333, fueron los ocupantes de un
plegable, que se inundó en los últimos momentos del desastre. Varias personas
lograron llegar al barco, aunque algunos murieron durante la noche. Cuando el
quinto oficial Harold
Lowerescató a los supervivientes del plegable, dejó
tres cuerpos en el bote: Thomas
Beattie, un pasajero de primera clase, y dos miembros
de la tripulación (un bombero y un marinero). El plegable, con los tres
cadáveres todavía dentro, fue descubierto aproximadamente un mes más tarde a
más de 200 millas del lugar del hundimiento.
Tras la recuperación de los
160 cadáveres identificados y no identificados de las víctimas del naufragio,
fueron traídos de vuelta a Halifax (Nueva
Escocia) para ser enterrados. 129 fueron llevados al
cementerio no confesional Fairview Lawn; 29 fueron enterrados en el cementerio
católico romano Mount Olivet, y diez fueron llevados al cementerio judío Barón
de Hirsch. Los cuerpos de las restantes víctimas que fueron recuperados, se
entregaron a los miembros de la familia o fueron enterrados en el mar.
sobrevivientes |
1ª Clase
|
2ª Clase
|
3ª Clase
|
|
Hombres
|
58 (33%)
|
--
|
--
|
|
Mujeres
|
139 (97%)
|
80 (87%)
|
91 (51%)
|
|
Niños
|
6 (86%)
|
25 (100%)
|
30 (36%)
|
|
Total
|
203 (62%)
|
--
|
--
|
Muertos
Sólo murieron 4 mujeres y un niño de
primera clase: Edith Evans, Anne Isham, Ida Strauss, Bess Allison y su hija,
Loraine.
muertes
|
1ª Clase
|
2ª Clase
|
3ª Clase
|
|
|
Hombres
|
118 (67%)
|
--
|
--
|
|
Mujeres
|
4 (3%)
|
12 (13%)
|
87 (49%)
|
|
Niños
|
1 (14%)
|
0 (0%)
|
53 (64%)
|
|
Total
|
123 (38%)
|
12
|
140
|
ultima sobreviviente
Millvina Dean (2 de febrero de 1912 - 31 de mayo de 2009)
Fue la última persona viva de todas las que embarcaron
en el Titanic. La última que aún podía recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurrió tenía 5
años, pero falleció el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Además, como su madre, siempre
se negó a dar testimonio sobre el desastre. Barbara West, que contaba
con 10 meses y 22 días, también falleció en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento
del hundimiento, fue la persona más joven de todas las que embarcaron. Millvina
fallece el domingo 31 de mayo de2009.
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